8.1. Учет и анализ интенсивности движения и состава транспортного потока, расчет — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

8.1. Учет и анализ интенсивности движения и состава транспортного потока, расчет - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте8.1. Учет и анализ интенсивности движения и состава транспортного потока, расчет В зависимости от интенсивности движения учет ведется непрерывно по 16…20 ч в течение 1—2 сут в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй-третьей неделе месяца. Результаты учета движения с опросом водителей обрабатывают для определения интенсивности и состава движения, коэффициента часовой неравномерности, протяженности маршрутов следования автомобилей, средней дальности перевозки грузов и коэффициентов использования пробега и грузоподъемности (по моделям автомобилей).   (8.13) — дальность перевозки груза каждым i-м автомобилем, вычисляемая с использованием данных о маршруте следования, км; n — общее число груженых автомобилей в потоке. Коэффициент использования пробега определяется как отношение числа автомобилей, идущих с грузом, к общему числу автомобилей данной модели, прошедших через учетный пункт.   (8.14) — количество груза, перевозимого каждым автомобилем данной модели, т; n — общее число автомобилей данной модели, прошедших с грузом через учетный пункт; Г — номинальная грузоподъемность автомобиля, т. Учет движения на сельскохозяйственных дорогах проводится 3 раза в год: весной в период посевной, летом и осенью в период сбора урожая. На дорогах, расположенных в промышленных районах, учет движения при обследовании организуется 1 раз в год. Основной задачей учета и анализа данных по интенсивности движения является определение перспективной интенсивности движения на заданный год. Сроки расчетной перспективы принимают следующими: при разработке мероприятий по организации дорожного движения — 5 лет; при проектировании дорожных одежд в зависимости от их типа и срока службы — 5 или 10 лет; при проектировании элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей дороги с учетом ее развития — 25 лет.   (8.15) — интенсивность движения в начале рассматриваемого периода t (исходная база экстраполяции); р — принятый темп прироста интенсивности движения, определяемый по данным учетных пунктов за последние 10—15 лет, %; n — число лет до срока перспективы; (-act))  (8.16) где Р — пропускная способность рассматриваемого участка дороги, авт./ч; а, b, с — постоянные, зависящие от района проложения дороги; t — период прогнозирования, лет.