5.1. Качественное состояние транспортного потока, оценка — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

5.1. Качественное состояние транспортного потока, оценка - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте5.1. Качественное состояние транспортного потока, оценка Транспортный поток, интенсивность движения на дорогах При построении зависимости скорость движения — интенсивность движения определена кривая, имеющая три характерные точки изменения кривизны (рис. 5.1). Это указывает на то, что при коэффициентах загрузки, соответствующих точкам перегиба, меняется качественное состояние транспортного потока. На существование разных состояний транспортного потока указывает также зависимость скорость движения — плотность транспортного потока (рис. 5.2). На кривой также могут быть отмечены характерные перегибы, хотя часто необоснованно эта зависимость изображается в виде прямой. Наличие нескольких состояний транспортного потока подтверждается и изменением вида и числа дорожно-транспортных происшествий, а также формой кривых распределения скоростей движения транспортного потока (рис. 5.3). При низких значениях интенсивности движения, как правило, наблюдается большой разброс значений скоростей движения, кривая распределения имеет полимодальный характер. По мере роста интенсивности движения вид кривой распределения заметно меняется, превращаясь из полимодальной (кривая А) в одномодальную (кривая Г). Разброс значений скорости движения существенно снижается, ее среднее квадратическое отклонение также уменьшается. Значительные изменения наблюдаются и в общем виде кривых распределения значений интервалов во времени. О разном состоянии транспортного потока свидетельствует также изменение эмоциональной напряженности водителя (рис. 5.4). Таким образом, анализ транспортного потока показывает существование четырех наиболее характерных его состояний — четырех уровней удобства движения: А, Б, В и Г. Рис. 5.1 Зависимость скорость движения — интенсивность движения: 1 — теоретическая кривая для транспортного потока высокой плотности; 2 экспериментальная кривая Рис 5.2 Зависимость скорость движения — плотность транспортного потока Рис. 5.3 Кривые распределения значений скорости движения при разных уровнях удобства движения А-Г Рис. 5.4 Зависимость кожно-гальванической реакции (КГР) водителя от коэффициента загрузки дороги движением <<