4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, маятниковый прибор — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, маятниковый прибор - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, маятниковый прибор Маятниковый прибор МП-3 ( ) состоит из станины 2, штанги 4 с укрепленной на ней мерной шкалой 3 и маятника 1. Прибор устанавливают на поверхности дорожного покрытия, штангу приводят в вертикальное положение по уровню. Маятник укрепляют в горизонтальном положении, поверхность дорожного Рис. 4.16. Портативный маятниковый прибор Транспортной дорожной исследовательской лаборатории Великобритании: 1 стрелка, фиксирующая отклонения маятника; 2 ручка для переноски прибора; 3 рычаг, перемещающий указательную стрелку при падении маятника; 4 вставка из протекторной резины; 5 маятник; 6 установочные винты, обеспечивающие касание резины с поверхностью дорожного покрытия покрытия смачивают водой, маятник отпускают. Отпущенный маятник падает, проскальзывая обрезиненным башмаком по поверхности дорожного покрытия, затем поднимается на определенный угол, который фиксируется на шкале прибора. Больший угол подъема маятника соответствует большей скользкости поверхности дорожного покрытия. За рубежом наиболее распространен прибор Транспортной дорожной исследовательской лаборатории Великобритании (рис. 4.16). Портативный прибор ППК-2 разработки МАДИ ВНИИБД (рис. 4.17) состоит из штанги 5 со скользящим по ней грузом 7 массой 9 кг, подвижной муфты 4 и пружины 10, соединяющей два резиновых имитатора. При испытании прибор устанавливают таким образом, чтобы имитаторы находились на расстоянии (10 + 1) мм над дорожным покрытием. Подвижный груз закрепляется в верхнем положении стойки.

После увлажнения поверхности дорожного покрытия груз освобождается, ударяя по подвижной муфте. Под действием удара груза имитаторы прижимаются и перемещаются по поверхности дорожного покрытия. По положению измерительной шайбы на шкале определяют коэффициент сцепления. Коэффициент продольного сцепления дорожного покрытия измеряют не менее чем на трех участках на каждом километре каждой полосы движения. В каждом месте делают по три измерения. При наличии между измерениями расхождений, превышающих 0,05. Рис. 4.17. Портативный прибор ударного действия: 1 — имитаторы; 2 — шарнир; 3 — тяга; 4 — подвижная муфта; 5 — опорная штанга; 6 — устройство сброса груза; 7 — груз; 8 — центральная пружина; 9 — регистрирующая шайба; 10 — стягивающая пружина; 11 — шкала коэффициентов сцепления число измерений увеличивают до пяти. За показатель скользкости принимают среднее арифметическое значение коэффициента сцепления.

Результаты измерений на всем протяжении сдаваемого участка наносят на линейный график. << Предприятие рекомендует — заходите.