4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, движение по влажной поверхности — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, движение по влажной поверхности - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, движение по влажной поверхности Нормирования значений этого поперечного коэффициента, шероховатость поверхности дорожного полотна Таблица 4.4 Требуемые значения коэффициента сцепления для дорог I — III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности дорожного покрытия приведены в табл. 4.4. Появление приборов, позволяющих измерять коэффициент поперечного сцепления, дает возможность нормирования значений этого коэффициента. В ряде стран (Великобритания, Франция и др.) коэффициент поперечного сцепления принят в качестве основного показателя сцепных качеств дорожного покрытия, так как он более точно отражает взаимодействие шины колеса автомобиля с дорожным покрытием в момент дорожно-транспортного происшествия. Исследования показывают, что значения коэффициента сцепления зависят от многих факторов, связанных с состоянием дорожного покрытия, шины, условиями взаимодействия шины с дорожным покрытием. Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывают скорость движения, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения и особенно тип дорожного покрытия, его состояние, температура и шероховатость ( ).

Шероховатость поверхности дорожных покрытий один из важнейших транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог, обусловливающий надежность контакта автомобильной шины с поверхностью дорожного покрытия и в большей степени влияющий на безопасность движения транспортных средств. характеризуется неровностями длиной менее 2…3 мм и высотой 0,2…0,3 мм. Неровности длиной более 2… 3 мм и высотой более 0,2… 0,3 мм называются. <<