3.3. Прочность и деформация дорожной одежды, 2 — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

3.3. Прочность и деформация дорожной одежды, 2 - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте3.3. Прочность и деформация дорожной одежды, 2 Деформация дорожной одежды, виды деформации, влияние транспорта В связи с этим в течение двух-трех наиболее неблагоприятных недель дорожники закрывают движение тяжелых автомобилей. При действии нагрузки происходят сжатие и доуплотнение верхней части дорожной одежды (зона 3), а в нижней части дорожной одежды растяжение (зона 1). При превышении предельной прочности материалов верхних или нижних слоев дорожной одежды образуются трещины 4. Таблица 3.2 По периметру зоны контакта шины колеса с дорожным покрытием действуют срезывающие напряжения, которые могут приводить при слабом основании и тонкой дорожной одежде к ее пролому или выкалыванию отдельных ее частей. Рис. 3.4. Виды деформаций и разрушений дорожной одежды: 1 — зона растяжения; 2 — чаша прогиба; 3 — зона сжатия одежды; 4 — трещины в дорожной одежде; 5 — поверхность среза одежды; 6 — деформация дорожной одежды; 7 — направление выпирания грунта; 8 — направление сжатия грунта; 9 — уплотнение грунта в основании дорожной одежды; 10 — площадь передачи давления на грунт В нижних слоях дорожной одежды из малосвязных и несвязных материалов и в грунтовых основаниях могут возникать необратимые деформации (так называемые пластические течения), развитие которых приводит к накоплению деформаций дорожной одежды и ее разрушению. Вероятность появления деформаций связана с одновременным действием нагрузки от колеса и климатических факторов (влажности и температуры). При эксплуатации автомобильных дорог все деформации протекают вначале скрытно, и трудно предвидеть их развитие. Поэтому необходимо проводить профилактический контроль прочности дорожной одежды в неблагоприятные периоды года с целью разработки мероприятий по предупреждению разрушения дорожной одежды. ) / l, (3.12) где р — удельное давление колеса на поверхность дорожного покрытия, МПа, для транспортных средств группы А р = 0,6 МПа, для транспортных средств группы Б р = 0,5 МПа; D — диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса, м, для транспортных средств группы A D = 0,33 м, для транспортных средств группы Б D = 0,28 м; L — упругий прогиб, м; μ — коэффициент бокового расширения (коэффициент Пуассона), μ = 0,3. << Одэкс это брюки низкие цены.