3.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие, 3 — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

3.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие, 3 - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте3.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие, 3 Расчёты силы, действующей на дорожное полотно на криволинейных участках, силы при торможении нагрузка на ведущее колесо (сцепной вес), Н; φ коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления φ это отношение максимального значения силы тяги на ободе колеса к сцепному весу автомобиля. Различают следующие значения коэффициентов сцепления (рис. 3.2): φ при движении в плоскости качения без скольжения и буксования; φ Рис. 3.2. Силы, действующие на дорожное покрытие на криволинейных участках: — окружная сила (сила тяги), — поперечная сила; R — сила реакции; φ коэффициент сцепления, — коэффициент продольного сцепления; — коэффициент поперечного сцепления при боковом заносе (коэффициент поперечного сцепления). ; , поперечная сила. Отсюда. (3.10) Результаты исследования показывают следующие количественные зависимости между φ, φ , φ = (0,7…0,8)*φ; φ = (0,85…0,90)*φ = (0,6…0,7)*φ. Значение φ зависит от типа и состояния дорожного покрытия, скорости движения и других факторов (табл. 3.1). При торможении колеса автомобиля часто возникают большие касательные усилия (рис. 3.3). , (3.11) где вес автомобиля, приходящийся на тормозящие колеса, Н. Рис. 3.3. Силы, действующие на дорожное покрытие при торможении: — вес автомобиля, приходящийся на тормозящие колеса; М — сила торможения; v — скорость движения автомобиля Таблица3.1 Боковые касательные силы возникают при движении по криволинейным участкам дорог, при обгонах, боковом заносе, при сильном поперечном ветре, при наличии большого поперечного уклона проезжей части. Действие касательных сил в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием приводит к истиранию и деформации дорожного покрытия и истиранию шины.

<<