1.3. Элементы автомобильной дороги, 1 — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

1.3. Элементы автомобильной дороги, 1 - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте1.3. Элементы автомобильной дороги, 1 Кратчайшим расстоянием между двумя соединяемыми пунктами является прямая линия, поэтому наиболее целесообразно для движения транспортных средств прямолинейное начертание дорог и улиц. При планировке дорожной и уличной сети возникает, однако, необходимость обхода естественных препятствий, водных пространств, железных дорог, оврагов или возвышенностей, существующих зданий и сооружений. Прямолинейные дороги и улицы большой протяженности создают однообразные монотонные условия движения и утомляют водителей. На сложном рельефе, в гористой местности неизбежно приходится применять извилистые трассы дорог и улиц. Изменение направления дороги и улицы определяется внешним углом поворота между смежными участками. Для обеспечения плавного поворота транспортных средств смежные прямолинейные отрезки дороги и улицы сопрягаются между собой криволинейными участками, описанными по дуге окружности заданного радиуса. Значения радиусов кривых принимают в зависимости от назначения дороги или улицы, расчетной скорости движения, характера рельефа и застройки. Условия движения транспортных средств на кривых участках дорог и улиц ухудшаются по ряду причин.

При движении по кривой уменьшается устойчивость автомобиля, так как возникает центробежная сила, действующая во внешнюю сторону и стремящаяся опрокинуть автомобиль (или какое-либо другое транспортное средство) и вызвать поперечное скольжение. Рис. 1.1. А — участки отгона виража с переходной кривой; В — ширина проезжей части; — поперечный уклон двускатного профиля; — поперечный уклон виража; — поперечный уклон на участке отгона виража; — продольный уклон дороги на вираже; l — уширение; r — круговая кривая; Центробежная сила прямо пропорциональна квадрату скорости движения и обратно пропорциональна радиусу кривой. Чем больше расчетная скорость движения, тем больше должен быть радиус криволинейных участков дорог и улиц. На поворотах небольшого радиуса (меньше 2000 м) кроме того, что возникает центробежная сила, ухудшается управляемость автомобилем и видимость дороги, особенно в лесной местности, в населенных пунктах и выемках. Если радиус круговой кривой ниже нормы, на протяжении всего закругления устраивают вираж круговую кривую, имеющую постоянный радиус, а проезжей части и обочинам придают общий односкатный поперечный профиль с уклоном в сторону, обратную действию центробежной силы, к центру кривой (рис. 1.1). <<